Di ibukota mobil Kanada, pekerja mobil menguatkan yang terburuk

Lawton telah bekerja di sektor mobil Kanada selama lebih dari seabad.

Anak -anak mereka adalah “pekerja Ford generasi kelima”, kata Kathryn Lawton, dan dia dan suaminya sama -sama bekerja untuk pembuat mobil di Windsor, jantung sektor mobil Kanada, hanya jembatan yang jauh dari negara bagian Michigan AS.

Jadi ketika Presiden AS Donald Trump menyarankan agar Kanada mencuri orang Amerika Industri mobil, Chad Lawton menyebutnya “menggelikan”.

“Ini tidak pernah menjadi pekerjaan Amerika. Ini adalah pekerjaan Kanada,” katanya kepada BBC, pada hari bahwa tarif mobil Trump mulai berlaku.

“Mereka selalu menjadi pekerjaan Kanada, dan mereka akan tetap tinggal di Kanada karena kami tidak mengambilnya dari mereka. Kami menciptakannya, kami menopang mereka.”

Kathryn setuju: “Ini Ford City di sini.”

Terletak di Ontario barat daya, Windsor dan Essex County di sekitarnya sekarang menemukan dirinya di salah satu lini depan perang dagang Trump karena menghadapi tarif 25% pada kendaraan buatan asing (meskipun untuk Kanada, itu akan dikurangi setengah untuk mobil yang dibuat dengan 50% komponen buatan AS atau lebih) serta selimut 25% tarif AS dan tarif baja dan alas baja.

Tarif AS pada suku cadang mobil diharapkan bulan depan.

Wilayah lebih dari 422.000 tumbuh bersama Detroit – dijuluki Motor City untuk perannya sebagai pusat manufaktur mobil – mengubah wilayah tersebut menjadi pusat penting untuk produksi mobil Amerika Utara.

Ford pertama kali mendirikan kehadirannya di Windsor pada tahun 1896, sementara pabrik Stellantis pertama (saat itu Chrysler) tiba pada tahun 1928, dengan lusinan pabrik dan pemasok bermunculan di sekitar kota dan wilayah sekitarnya dalam beberapa dekade berikutnya.

Sebagian besar manufaktur telah meninggalkan kota, meskipun masih menawarkan dua pabrik mesin Ford dan pabrik perakitan Stellantis, yang mempekerjakan ribuan orang.

Pekerja di kedua sisi perbatasan telah membangun kendaraan ikonik selama beberapa dekade, baru-baru ini model seperti Dodge Charger dan Ford F-150.

Sekitar 24.000 orang bekerja secara langsung di industri otomotif di Windsor-Essex, sementara sekitar 120.000 pekerjaan lain bergantung pada sektor ini.

Perjalanan melalui lingkungan di sekitar pabrik Ford terasa seperti perjalanan ke masa lalu, menampilkan bungalow klasik dari abad terakhir. Banyak yang telah melihat hari -hari yang lebih baik, meskipun masing -masing menawarkan beranda dan halaman depan kecil. Mural besar yang merayakan sejarah otomotif kota menandai pemandangan.

Windsor telah melewati tantangan sektor mobil Amerika Utara bersama Michigan, karena industri ini berbagi rantai pasokan yang sangat terintegrasi.

Chad Lawton menunjuk pada krisis keuangan 2008, ketika tiga pembuat mobil Amerika besar – Ford, General Motors dan Chrysler – menghadapi kerugian yang mengejutkan, dan GM dan Chrysler menerima miliaran dalam bailout AS untuk menghindari kebangkrutan.

Periode itu “buruk, tidak hanya untuk sebelah, tetapi juga kami melewati waktu yang sangat, sangat sulit”, katanya.

“Ini terasa sama. Tingkat kecemasan dengan para pekerja, tingkat ketakutan, gagasan dan keyakinan bahwa ini hanyalah sesuatu yang benar -benar di luar kendali Anda sehingga Anda tidak dapat membungkus kepala Anda di sekitar apa yang harus dilakukan.”

John D’Agnolo, presiden Unifor Local 200, yang mewakili pekerja Ford di Windsor, mengatakan situasinya “telah menciptakan kekacauan”.

“Saya pikir kita akan melihat resesi,” katanya.

Dia melanjutkan: “Orang -orang tidak akan membeli apa pun. Saya harus memberi tahu anggota saya untuk tidak membeli apa pun. Mereka harus membayar sewa dan makanan untuk anak -anak mereka.”

Apa yang membuat tarif pil yang sulit untuk ditelan oleh pekerja mobil yang diajak bicara BBC adalah bahwa situasi ini telah disebabkan oleh AS, sekutu ekonomi dan keamanan terdekat Kanada.

“Sepertinya tusukan di belakang,” kata Austin Welzel, 27, seorang pekerja jalur perakitan di Stellantis. “Ini hampir seperti tetangga kita, teman -teman kita – mereka tidak ingin bekerja dengan kita.”

Christina Grossi, yang telah bekerja di Ford selama 25 tahun, mengatakan prospek kehilangan pekerjaannya, dan apa artinya bagi keluarganya, “menakutkan”.

Tapi Ms Grossi juga takut kehilangan makna yang dia dapatkan dari pekerjaannya.

“Anda telah melakukan pekerjaan ini begitu lama dan Anda benar -benar bangga, Anda bangga dengan apa yang Anda keluarkan untuk umum,” katanya. “Dan sekarang seseorang mengambil kesempatan untuk melakukan itu.”

Laura Dawson, direktur eksekutif koalisi Future Borders, mengatakan tarif dapat menyebabkan pergolakan besar di seluruh sektor ini karena integrasi yang mendalam, dengan efek riak terasa di seluruh benua jika ekspor dari Kanada berhenti selama lebih dari seminggu.

Dia mengatakan struktur tarif AS sangat rumit.

Mobil yang melintasi perbatasan akan membutuhkan setiap komponen untuk dinilai untuk “konten yang memenuhi syarat” – di mana ia berasal, biaya tenaga kerja untuk memproduksinya, dan – jika mengandung baja atau aluminium – dari mana logam itu berasal.

“Setiap bagian dari mobil secara harfiah berada di bawah mikroskop di mana ia diproduksi dan bagaimana,” katanya.

Tarif AS telah menjadi faktor utama dalam pemilihan umum Kanada, yaitu pada tanggal 28 April, dengan partai -partai politik Kanada meluncurkan suite rencana di jalur kampanye untuk membantu sektor mobil.

Pemimpin Liberal Mark Carney, perdana menteri saat ini, telah berjanji untuk menciptakan dana C $ 2bn ($ 1,4 miliar; £ 1,1 miliar) untuk meningkatkan daya saing dan melindungi pekerjaan manufaktur, di samping rencana untuk membangun jaringan suku cadang komponen mobil “all-in-canada”.

Dalam perannya sebagai Perdana Menteri, ia memberlakukan minggu lalu yang dilaporkan C $ 35 miliar dalam tarif mobil counter, di samping langkah -langkah timbal balik yang sebelumnya diumumkan di AS.

Saingan utama Carney, pemimpin konservatif Pierre Poilievre, telah bersumpah untuk menghapus pajak penjualan atas kendaraan Kanada, dan untuk menciptakan dana bagi perusahaan yang terkena dampak tarif untuk membantu menjaga karyawan mereka.

Jagmeet Singh, yang Partai Demokrat baru sayap kiri berjuang untuk kursi kompetitif di Windsor, telah berjanji untuk menggunakan setiap dolar dari tarif balik untuk membantu pekerja, dan menghentikan produsen dari peralatan memindahkan ke AS.

Namun, ekonomi Windsor bergantung pada pembuat mobil, dan sangat bergantung pada perdagangan dengan Amerika Serikat. Jika goyah, semuanya – dari restoran hingga amal – akan merasakan efeknya.

Kotak penalti adalah bar olahraga di ujung jalan dari pabrik Stellantis, dan populer dengan para pekerja di sana.

“Kami salah satu restoran tersibuk. Saya tidak ingin mengatakannya, tetapi jika Anda bertanya tentang kotak penalti, mereka akan memberi tahu Anda,” kata pemiliknya yang berusia 70 tahun, Van Niforos. “Kami hampir 1.000 kali makan sehari.”

Dengan celemek putih dan senyum lebar, ia menceritakan sejarah 33 tahun. Tapi sikapnya gelap ketika ditanya tentang ancaman yang dihadapi sektor mobil.

“Ini situasi yang menghancurkan. Saya tidak ingin memikirkannya,” katanya.

“Kami mempekerjakan 60 orang dan kami buka enam hari seminggu. [If something happens to the Stellantis plant]Apakah kita dapat membuat 60 orang bekerja? Sama sekali tidak. “

Chad Lawton, yang duduk di kantornya di serikat lokal, mengambil napas dalam -dalam ketika ia merenungkan betapa gentingnya hidupnya.

Dia tidak berpikir tarif counter Carney membantu situasi saat ini, dengan alasan mereka “hanya membuat situasi yang sangat buruk sedikit lebih buruk”.

Dia berharap ada ruang untuk negosiasi perdagangan, tetapi mengatakan dia akan menjadi orang pertama yang mengatakan bahwa Kanada “tidak bisa hanya mengakui dan berguling”.

“Saya telah bekerja untuk perusahaan motor Ford selama hampir 31 tahun, dan saya belum pernah melihat sesuatu yang dekat dengan ini,” katanya.

“Itu termasuk Covid, karena setidaknya dengan Covid, kami tahu apa yang kami hadapi. Dan ada beberapa kepastian di sana.”

“Ini di seluruh peta.”