TOKYO25 Maret (Berita Tentang Jepang) – Shinkansen khusus kargo pertama di Jepang mulai beroperasi pada tanggal 23 Maret, dengan tujuan untuk memperluas kapasitas transportasi secara signifikan dan membantu mengatasi kekurangan pengemudi truk.
Kereta yang muncul sekitar tengah hari di Stasiun Morioka di Prefektur Iwate ini menampilkan formasi Tohoku Shinkansen “Yamabiko” yang dimodifikasi, dengan gerbong yang dirancang khusus terpasang di belakangnya yang berbeda tampilannya dari gerbong penumpang standar. Di dalam, tidak ada tempat duduk—hanya tumpukan kardus yang dimuat untuk transportasi.
Layanan ini merupakan bagian dari perluasan inisiatif angkutan kereta api “Hakobyun”, dengan pengembangan gerbong baru yang didedikasikan khusus untuk kargo. Dirancang untuk mengakomodasi kereta roll-in cage, sistem ini memungkinkan pengangkutan barang dalam jumlah besar secara efisien dalam satu perjalanan.
Pada hari pertama beroperasi, kargo dimuat sejak pagi hari di halaman rel menggunakan kendaraan angkut tak berawak untuk memperlancar prosesnya. Di dalam mobil, paket-paket disusun secara tertib dan diamankan dengan pengait untuk mencegah pergerakan selama transit.
Setiap gerbong dapat menampung 24 gerbong, dengan masing-masing gerbong mampu membawa enam kotak dengan berat masing-masing sekitar 20 kilogram, sehingga memungkinkan kereta tujuh gerbong mengangkut sekitar 1.000 kotak setiap perjalanan.
Shimaka Yuichi, presiden Marutomo Shimaka, sebuah perusahaan makanan laut yang menggunakan layanan ini, mengatakan: “Hari ini kami mengangkut sekitar 30 bungkus kerang dari Sanriku. Keuntungan terbesarnya adalah kerang tersebut dapat disimpan di rak-rak toko di restoran dan supermarket pada malam hari di hari yang sama.”
Layanan ini ditujukan untuk barang-barang yang memerlukan kecepatan dan stabilitas, termasuk makanan segar, darah untuk transfusi yang sensitif terhadap suhu dan getaran, serta peralatan presisi.
Kereta menyelesaikan perjalanan dari Morioka ke Tokyo dalam waktu sekitar empat jam, kira-kira separuh waktu yang biasanya dibutuhkan truk, yang memakan waktu sekitar delapan jam.
Dengan semakin ketatnya batasan waktu lembur pengemudi berdasarkan peraturan logistik tahun 2024 yang meningkatkan kekhawatiran akan kekurangan tenaga kerja, semakin besar harapan bahwa layanan tersebut dapat membantu meringankan beban sektor transportasi.
Jurnalis logistik Ryōhei Sakata berkata: “Dari sudut pandang konsumen, jika Anda ingin mengonsumsi produk segar seperti sashimi atau ikan, transportasi kereta api berkecepatan tinggi ini menawarkan keuntungan yang jelas. Dengan lebih sedikit barang yang dapat diangkut dengan truk karena peraturan tahun 2024, hal ini dapat menjadi pelengkap yang penting.”
Sementara itu, model penyampaian baru yang tidak melibatkan serah terima langsung juga bermunculan. Mulai bulan April, titik penjemputan tak berawak akan dipasang di fasilitas dan stasiun komersial di Tokyo, Osaka, dan wilayah lainnya.
Di bawah sistem ini, perusahaan pengiriman hanya mengantarkan paket di lokasi pengambilan yang telah ditentukan, sehingga pengguna dapat mengambil paket sesuai keinginan mereka sambil menghindari tekanan pengiriman langsung atau risiko kehilangan paket tanpa pengawasan.
Tomomi Ishido, direktur di Every WiLL, mengatakan: “Akses dikelola menggunakan kode QR, sehingga catatan tetap ada tentang siapa yang masuk dan kapan. Kamera pengintai juga tersedia untuk memantau aktivitas mencurigakan apa pun.”
Ketika Jepang bergulat dengan kekurangan tenaga kerja, layanan logistik diperkirakan akan terus berkembang melalui inovasi dan model pengiriman baru.
Sumber: FNN
