Terobosan Global Untuk Menangani Emisi Pengiriman

Negara -negara telah menyetujui kesepakatan global untuk menangani emisi pengiriman, setelah hampir sepuluh tahun negosiasi.

Perjanjian tersebut mencakup sebagian besar pengiriman komersial dunia dan berarti bahwa mulai tahun 2028, pemilik kapal harus menggunakan bahan bakar yang semakin bersih atau menghadapi denda.

Kesepakatan itu hampir tergelincir setelah Arab Saudi memaksa pemungutan suara menit terakhir dan AS menarik diri dari pembicaraan di London – tetapi akhirnya berlalu pada hari Jumat.

Negara -negara Pulau Kecil dan kelompok -kelompok lingkungan marah karena pajak selimut tidak disetujui dan disebut kesepakatan itu “tidak layak untuk tujuan”.

Akun pengiriman untuk Sekitar 3% dari emisi global. Tetapi tidak seperti banyak sektor lain, ia telah berjuang untuk mengurangi jejak karbonnya selama dekade terakhir dan bergantung pada bahan bakar fosil seperti diesel.

Tetapi perjanjian itu berarti sekarang adalah industri pertama di dunia dengan target yang diamanatkan secara internasional untuk mengurangi emisi.

Perjanjian tersebut disahkan pada pertemuan Organisasi Maritim Internasional (IMO) PBB.

Ini akan membutuhkan pemilik kapal internasional besar untuk meningkatkan penggunaan bahan bakar intensif karbon yang lebih sedikit atau menghadapi penalti hingga $ 380 per ton emisi karbon dioksida yang dipancarkan dari bahan bakar pembakaran.

Meskipun perjanjian akhir disahkan, itu harus dipilih – langkah yang tidak biasa untuk badan -badan PBB yang biasanya menyetujui langkah -langkah dengan konsensus.

Pemungutan suara diminta oleh Arab Saudi, yang tidak mendukung perjanjian tersebut, dan posisi ini dibagikan oleh selusin negara penghasil minyak lainnya, termasuk Rusia.

Meskipun mereka menentang proposal tersebut, mereka akan terikat untuk mengimplementasikannya karena mereka adalah anggota IMO.

Ada langkah untuk meningkatkan efisiensi kapal, tetapi emisi terus meningkat sejalan dengan perdagangan global – 90% di antaranya dibawa oleh kapal.

Ukuran yang paling efektif adalah mengalihkan kapal dari bahan bakar fosil ke bahan bakar hijau, tetapi itu akan sangat mahal.

“Tidak ada bahan bakar semurah diesel yang digunakan kapal hari ini karena ketika kami mengambil minyak mentah dari tanah, kami mengambil semua bagian yang bagus, itu adalah minyak tanah untuk penerbangan, diesel dan bensin untuk mobil,” kata Faig Abbasov, direktur program untuk transportasi maritime di think tank transport dan lingkungan.

“Apa pun yang tersisa di bagian bawah, itulah yang dibakar kapal. Jadi tidak ada bahan bakar yang semurah ini karena tidak banyak energi masuk ke dalam produksinya,” katanya.

Sebagai perbandingan, bahan bakar yang paling ramah lingkungan seperti e-rerosen dan amonia dibuat dari atom air yang awalnya membelah untuk mendapatkan hidrogen, yang merupakan proses yang sangat intensif dan mahal.

Angka bervariasi tergantung pada jenis bahan bakar tetapi Perkiraan Forum Ekonomi Dunia Bahwa bahan bakar hijau ini 3-4 kali lebih mahal untuk diproduksi.

“Masih ada kesenjangan biaya yang sangat besar antara bahan bakar fosil dan bahan bakar emisi nol dan kita perlu menutup celah ini. Jadi, Anda membutuhkan wortel dan tongkat dan dalam pengiriman tongkat itu belum sebesar itu belum menggunakan bahan bakar berkelanjutan,” kata Refke Gunnewijk, manajer program untuk transportasi berkelanjutan di pelabuhan Rotterdam.

Beberapa negara bagian di pulau juga abstain dan mengatakan kesepakatan itu adalah versi yang dipermudah dari apa yang mereka harapkan. Proposal sebelumnya untuk menerapkan pajak atau retribusi karbon selimut – yang akan menjadi dunia pertama – dibatalkan.

“Mari kita perjelas tentang siapa yang telah meninggalkan 1,5 ° C. Arab Saudi, sekutu bahan bakar AS dan fosil mendorong angka -angka ke tingkat yang tidak dapat dipertahankan dan memblokir kemajuan di setiap belokan,” kata Ralph Regenvanu, Menteri Energi dan Perubahan Iklim untuk Vanuatu.

Kekecewaan mereka dibagikan oleh kelompok -kelompok lingkungan.

“Minggu ini, negara -negara anggota IMO menyia -nyiakan peluang emas bagi sektor pengiriman global untuk menunjukkan kepada dunia bagaimana ia dapat mengubah gelombang pemanasan iklim bencana, menempatkan tujuan mereka sendiri di luar jangkauan”, kata Delaine McCullough, presiden Koalisi Pengiriman Bersih.

Diperkirakan bahwa perjanjian tersebut dapat mencapai pengurangan 8% dalam emisi untuk sektor ini pada tahun 2030, menurut UMAS konsultasi maritim. Ini akan kekurangan target IMO yang disepakati dua tahun lalu untuk memotong emisi sebesar 20% pada akhir dekade.

Tetapi Cina dan Brasil sebelumnya telah menyampaikan kekhawatiran bahwa retribusi dapat menghasilkan kenaikan harga yang signifikan untuk barang -barang dasar seperti makanan. Kedua negara mendukung kesepakatan terakhir.

Jesse Fahnestock, direktur dekarbonisasi di Global Maritime Forum, mengatakan bahwa kesepakatan itu adalah kompromi.

“Ini adalah serangkaian keputusan yang sulit, tetapi ini adalah peraturan pertama dari jenisnya dan itu harus dirayakan,” katanya.

Fahnestock menambahkan tidak jelas apakah hukumannya cukup untuk menutup kesenjangan biaya antara jenis bahan bakar.

“Anda mungkin memiliki insentif pemilik kapal untuk mempersiapkan sedikit untuk bahan bakar di masa depan tetapi apakah sinyal cukup kuat untuk mendapatkan miliaran dolar investasi ke dalam fasilitas produksi untuk bahan bakar ini – saya tidak berpikir peraturan ini akan mengatasi hal itu. Saya pikir lebih banyak yang perlu dilakukan,” katanya.

Setiap uang yang dikumpulkan dari hukuman akan dimasukkan ke dalam dana “nol bersih”, dengan uang yang dihabiskan untuk meningkatkan bahan bakar yang lebih hijau dan mendukung negara -negara berkembang.

“Redistribusi” inilah yang mendorong delegasi AS untuk melakukan pembicaraan pada Selasa malam. Sebuah surat dikirim oleh AS ke semua negara pada negosiasi IMO yang mengatakan bahwa retribusi akan menyebabkan inflasi dan jika disahkan maka “tindakan timbal balik” akan diambil.

Meskipun langkah AS bertentangan dengan posisi lama di IMO, itu sesuai dengan dorongan Presiden Trump pada tindakan iklim yang terlihat selama beberapa bulan terakhir – seperti menarik AS dari Perjanjian Iklim Paris.

Tetapi delegasi industri dan negara tampak tidak terganggu ketika berbicara dengan BBC pada hari Rabu dan melanjutkan negosiasi.

US hanya menandai 178 kapal kargo yang mewakili 0,57% dari tonase pengiriman komersial di seluruh dunia. Jadi jika perlu keputusan untuk tidak mengimplementasikan proposal baru, tidak mungkin membuat perbedaan yang signifikan untuk dana yang dikumpulkan.

Sekarang komite telah menyetujui langkah itu, diharapkan akan diadopsi secara formal pada bulan Oktober.