Perburuan untuk Penerbangan Malaysia Airlines yang hancur MH370 bisa memakan waktu delapan bulan untuk dilanjutkan setelah ditangguhkan secara dramatis setelah hanya beberapa hari.
Misi £ 56 juta, dipimpin oleh perusahaan robotika laut yang berbasis di Inggris Ocean Infinity, telah menyapu area dasar laut baru Dalam upaya terakhir untuk akhirnya menyelesaikan salah satu misteri terbesar penerbangan.
7
7
7
Tetapi tepat setelah beberapa hari pencarian di Samudra Hindia Selatan, kondisinya dengan cepat memburuk dan a Keputusan telah dibuat untuk menunggu cuaca yang lebih aman Jendela di musim panas belahan bumi selatan.
Peter Waring, mantan wakil manajer operasi pada pencarian asli, mengatakan keterlambatan itu tidak mengejutkan dan perlu.
Dia mengatakan kepada The Sun bahwa pencarian telah ditunda sampai musim panas di belahan bumi selatan, yang berarti mungkin akan dilanjutkan sekitar November tahun ini.
Sementara mengecewakan, penundaan itu “tidak terduga,” katanya.
Pemburu MH370 mengatakan bahwa badai laut selatan yang sengit dan kondisi laut berbahaya berarti kru sering dipaksa untuk meninggalkan upaya pencarian selama musim dingin selatan yang brutal.
Waring menjelaskan: “Cuaca cenderung menjadi sangat buruk di Samudra Hindia Selatan selama musim dingin selatan.
“Menjadi sedikit sulit bagi kapal untuk tetap di sana, sedikit berbahaya.”
Dia menjelaskan bahwa daerah itu adalah “hanya tempat terburuk yang Anda bisa” di musim dingindengan satu sistem badai setan setelah yang lain bergulir, menghasilkan gelombang setinggi lima meter dan pemukulan dengan angin tanpa henti.
“Anda sangat terbuka, dan sekitar enam hari berlayar ke pelabuhan terdekat, yang merupakan Fremantle. Jadi, Anda di luar sana, cuaca buruk, dan Anda masih jauh dari rumah,” tambah Waring.
Penerbangan MH370 lenyap pada 8 Maret 2014, dalam perjalanan dari Kuala Lumpur ke Beijing dengan 239 orang di dalamnya.
Meskipun Operasi pencarian yang luashanya puing -puing yang tersebar yang pernah ditemukan.
Dorongan baru dengan samudera tak terbatas tahun ini, yang didukung oleh pemerintah Malaysia, telah memicu harapan segar untuk menemukan Boeing Tempat peristirahatan terakhir 777 di bawah ombak.
Namun Waring mengatakan risiko menekan jauh lebih besar daripada potensi hadiah.
Operasi Pemulihan Menggunakan Kendaraan Bawah Air Otonomi (AUV) – satu -satunya metode yang layak untuk menyelidiki dasar laut yang dalam dan kasar – menjadi “hampir mustahil” ketika laut yang berat membuatnya terlalu berbahaya bagi peralatan winch kembali ke geladak.
“Segala jenis evolusi, sebagaimana kita menyebutnya di dunia maritim, semacam itu benar -benar berbahaya,” katanya.
Waring menambahkan bahwa mencoba mengambil gigi dalam cuaca buruk bisa berarti kehilangan data penting – atau peralatan yang mungkin akhirnya menemukan kecelakaan.
Pakar MH370 juga menunjukkan bahwa bahkan selama pencarian yang dipimpin pemerintah asli dari 2014 hingga 2017, operasi musim dingin sering terhenti.
Beberapa kapten menolak untuk kembali ke laut karena kondisi yang tak tertahankan.
“Dari perspektif kenyamanan kru dan keselamatan kru, sangat masuk akal untuk tidak berada di sana di musim dingin selatan,” kata Waring.
Bukan hanya cuaca yang menimbulkan masalah.
Dasar laut di zona pencarian sangat kompleks – dinamis, pegunungan dan mendalam – menuntut presisi dan robotika canggih untuk memindai dengan benar.
Perang memperingatkan bahwa jika kondisinya tiba-tiba berubah selama misi AUV 3 hari, pemulihan bisa menjadi mustahil.
7
7
7
Meskipun frustrasi publik, Waring ditolak Teori Konspirasi bahwa pejabat atau perusahaan pencarian menyembunyikan informasi.
Dia juga mengakui bahwa spekulasi dan informasi yang salah terus berputar, sebagian didorong oleh kebingungan atas zona pencarian baru – dan kurangnya detail publik tentang sains di belakangnya.
Keterbukaan yang lebih besar sekarang, menurutnya, dapat membantu meningkatkan harapan dan membangun kembali kepercayaan dalam misi.
“Saya ingin melihat penelitian dan sains di balik pencarian baru ini dirilis,” katanya.
“Itu akan menghentikan beberapa kebingungan dan menunjukkan kepada orang -orang bahwa para ahli membuat keputusan ini, bukan ahli teori konspirasi online.”
Sedangkan untuk Ocean Infinity, Waring mengatakan mereka tetap menjadi harapan terbaik untuk menyelesaikan misteri MH370.
Meskipun tidak mencolok atau terlalu publik, perusahaan berada di puncak permainannya-dan membuktikannya pada tahun 2018, ketika mencakup lebih dari 100.000 kilometer persegi dari dasar laut, jauh melampaui target awal 25.000 kilometer persegi.
“Jika ada organisasi Bumi akan menemukan MH370, hampir pasti akan menjadi samudera tanpa batas. ”
Keyakinan, katanya, harus tetap tinggi – terutama jika perusahaan menunjukkan tekad yang sama untuk melampaui batas kontrak setelah pencarian dilanjutkan.
Waring berharap reruntuhan pada akhirnya akan ditemukan – terutama jika tim bersedia untuk mendorong di luar ruang lingkup awalnya.
“Banyak yang akan tergantung pada apakah mereka hanya menempel pada 15.000 kilometer persegi, atau apakah mereka memperluas pencarian,” katanya.
“Pencarian awal Ocean Infinity dilakukan pada tahun 2018 dimulai sebagai hanya kotak 25.000 kilometer persegi, dan mereka akhirnya melakukan lebih dari 100.000.”
“Jika mereka melakukannya lagi … dan menuju ke selatan ke beberapa hotspot teridentifikasi lainnya … maka kita mungkin akan menemukan pesawatnya.”
Mengapa MH370 masih hilang satu dekade?
Oleh Rebecca HusselbeeAsisten editor asing
Ketika seluruh pesawat dengan 239 penumpang menghilang secara misterius dari langit, ia meninggalkan dunia dengan tak percaya – termasuk saya sendiri.
Bagaimana mungkin seluruh jet lenyap menjadi terlupakan di dunia modern ketika setiap gerakan di darat, laut dan udara dilacak? Dan bagaimana itu bisa tersesat selama satu dekade?
Setelah menghabiskan beberapa tahun terakhir menjelajahi banyak teori tentang seperti apa momen terakhir MH370, dari aneh ke kompleks, ada satu hipotesis yang menjawab setiap pertanyaan untuk saya.
Pilot Simon Hardy tidak meninggalkan batu yang terlewat dalam pencariannya untuk jawaban dan telah memimpin penerbangan penumpang selama lebih dari 20 tahun ia tahu setiap inci dari kokpit Boeing 777.
Apa yang membuat “tekniknya, bukan teori” bahkan lebih menarik adalah kemampuannya untuk mengakses simulator penerbangan terbaik dunia dan duduk di kursi Kapten Zaharie Ahmad Shah saat ia memimpin Malaysia Airlines dan terbang ke tengah Samudra Hindia Selatan.
Sementara yang lain percaya teknologi WSPR memegang kunci untuk akhirnya menemukan reruntuhan, itu tidak pernah terbukti dan banyak orang di komunitas MH370 telah mempertanyakan keandalannya.
Banyak ahli sepakat bahwa pilot MH370 “bunuh diri” berada di belakang kematian pesawat – apa yang tidak akan pernah kita ketahui adalah apa pola pikirnya pada malam itu dan motif apa yang harus dia lakukan dengan rencana mengerikan seperti itu.
Keselamatan penumpang di dalam industri penerbangan sangat ketat dan kemungkinan para pelancong terlibat dalam kecelakaan pesawat adalah 1 dari 11 juta.
Tetapi apakah maskapai penerbangan mempertimbangkan kondisi mental pilot ketika mereka duduk di kendali jet yang bisa diubah menjadi mesin kematian 300 ton?
