Administrasi Trump telah meluncurkan rencananya untuk membebankan biaya pelabuhan pada kapal -kapal Cina saat ia mencoba untuk menghidupkan kembali pembuatan kapal di AS dan menantang dominasi industri Cina.
Pengumuman Perwakilan Perwakilan Perdagangan AS (USTR) kurang parah daripada rencana yang melayang pada bulan Februari untuk memukul kapal Cina dengan tuduhan hingga $ 1,5 juta (£ 1,1 juta) untuk setiap pelabuhan Amerika yang mereka kunjungi.
Dikatakan biaya akan mulai dibebankan dalam waktu 180 hari dan akan meningkat di tahun -tahun mendatang.
Ada kekhawatiran bahwa langkah -langkah itu akan lebih jauh mengganggu perdagangan global di tengah kebijakan tarif Presiden Donald Trump.
“China sebagian besar telah mencapai tujuan dominasinya, sangat merugikan perusahaan AS, pekerja, dan ekonomi AS,” kata USTR dalam pernyataan.
Biaya pada pemilik kapal Cina dan operator kapal yang dibangun di Cina akan didasarkan pada bobot kargo mereka, berapa banyak wadah yang mereka bawa atau jumlah kendaraan di atas kapal.
Untuk kapal curah yang terpengaruh, biaya akan didasarkan pada berat kargo mereka, sedangkan muatan untuk kapal kontainer akan tergantung pada berapa banyak wadah yang dibawa kapal.
Di bawah langkah -langkah tersebut, pemilik kapal dan operator Cina pada awalnya akan dikenakan $ 50 per ton kargo, naik $ 30 per ton setiap tahun selama tiga tahun ke depan.
Biaya pada kapal buatan Cina akan mulai dari $ 18 per ton atau $ 120 per kontainer dan juga naik selama tiga tahun ke depan.
Kapal-kapal yang dibangun non-AS yang membawa mobil akan dikenakan biaya $ 150 per kendaraan.
Biaya akan diterapkan sekali per pelayaran pada kapal yang terkena dampak dan tidak lebih dari lima kali setahun.
USTR juga memutuskan untuk tidak membebankan biaya berdasarkan berapa banyak kapal buatan Cina yang ada dalam armada atau berdasarkan calon pesanan kapal Cina, seperti yang sebelumnya diusulkan.
Kapal kosong yang tiba di pelabuhan AS untuk membawa ekspor massal seperti batubara atau biji -bijian juga dikecualikan.
USTR mengatakan fase kedua tindakan akan dimulai dalam tiga tahun untuk mendukung kapal-kapal buatan AS yang membawa gas alam cair (LNG). Pembatasan ini akan meningkat secara bertahap selama 22 tahun berikutnya.
Pengumuman itu terjadi ketika perdagangan global sudah terganggu oleh tarif perdagangan Trump, kata para ahli.
Kargo yang awalnya ditakdirkan untuk pelabuhan di AS dari Cina sebaliknya diarahkan ke pelabuhan Eropa, kata sebuah kelompok dagang.
Bisnis telah memperingatkan ini akan menaikkan harga bagi konsumen AS.
Sejak kembali ke Gedung Putih pada bulan Januari, Trump telah mengenakan pajak hingga 145% untuk impor dari Cina. Negara -negara lain menghadapi selimut tarif AS 10% hingga Juli.
Pemerintahannya mengatakan minggu ini bahwa ketika tarif baru ditambahkan ke yang sudah ada, pungutan pada beberapa barang Tiongkok dapat mencapai 245%.
Tarif ini telah menyebabkan “pembangunan signifikan” kapal, terutama di Uni Eropa, tetapi juga “kemacetan yang signifikan” di pelabuhan -pelabuhan Inggris, menurut Marco Forgione, Direktur Jenderal Chartered Institute of Export & International Trade.
Lebih banyak kontainer datang ke Inggris, katanya.
“Kami telah melihat banyak pengalihan kapal dari Tiongkok, itu karena menuju AS, mengalihkan dan datang ke Inggris dan ke UE.”
Dalam tiga bulan pertama tahun 2025, impor Cina ke Inggris telah meningkat sekitar 15% dan ke UE sekitar 12%.
“Itu dampak langsung dari apa yang dilakukan Presiden Trump,” katanya, menambahkan bahwa ketidakpastian dan peningkatan gangguan mendorong harga untuk konsumen.
Sanne Manders, presiden firma logistik Flexport, mengatakan tarif dan serangan di pelabuhan di Belanda, Jerman dan Belgia dalam tiga bulan pertama tahun ini telah “menyumbat” pelabuhan.
Kemacetan di Inggris “sangat parah di Felixstowe”, sedangkan di benua Eropa Rotterdam dan Barcelona “juga cukup parah”.
“Saya percaya bahwa jika lebih banyak kargo akan dialihkan ke Eropa, menemukan pembeli baru yang akan menaikkan volume lebih jauh, itu dapat menyebabkan lebih banyak kemacetan,” katanya – meskipun terminal akan terbuka selama lebih banyak jam per hari di musim panas karena cuaca yang lebih baik.
Dia mengatakan pengirim mencari pasar baru, tetapi itu juga mungkin ada lonjakan barang ke AS untuk mencoba mengambil keuntungan dari jendela 90 hari untuk barang-barang dari beberapa negara.
Dia mengatakan di AS, konsumen akan membayar tarif, tetapi konsumen Eropa tidak akan melihat “banyak dampak”.
Perusahaan juga mungkin akan mulai mendesain ulang rantai pasokan mereka, katanya.
